●マツダ・ＡＺ−１　ＦＡ６　　Ｈ５年１２月　　８９２６ｋｍ　　広島県 添加場所 エンジン ＭＴ オイル総量 3400cc 2100cc Ｘ１添加量 260cc 240cc ＡＺ−１のシフトフィーリングは、その車としての特徴なのか、新車の時からとにかくシブかった。（特に２速）ところがミッションオイルにＸ１を加えたところスコスコ入るようになった。感動！マツダスピードのＬＳＤが入っています。Ｘ１注入後は以前よりも豪快かつなめらかに効くようになりました。エンジン注入後１０８０ｋｍ走りました。エンジン音がほとんどしなくなり振動も心なしか減ったような気がします。そしてなんといってもタコメーターの針の動きが違います。以前は７８００からが重かったが今は９０００まで一気です。今では簡単にスピードリミッター（メータ読み１３７ｋｍ）が効いてしまうのでＲＯＭ交換を考えています。 満足度　　　　　５：最高に効く満足 ●藤沢のコメント どんなチューニングも小さい車でＭＴ車ほど改善効果は解りやすく、反対に大排気量車のＡＴで新車ほど解りにくい法則が存在します。効果が解りにくいトヨタ・セルシオの新車に使用しても体感できるＸ１なら軽四輪、バイク、模型と小さくなるほど効果が大きく出ても何の不思議もありません。この人は５００ｃｃを購入してエンジンとＭＴに添加したので良い結果が得られました。どんな効く物でも中途半端が一番いけません。効果が大きく出れば結果的に安く付くのですから。 　　 　 　　 　　 ●マツダ・ＲＸ７（ＦＤ３Ｓ）　１３Ｂ　　Ｈ１０年　　６４００ｋｍ　　埼玉県 添加場所 エンジン ＭＴ デフ オイル総量 4000cc 3350cc 2150cc Ｘ１添加量 TEN OIL 350cc 150cc 信頼のおける友達の紹介にて使用をきめた。まず、ＭＴ、デフオイルを交換し、その際に添加。添加直後のエンジンスタート、アイドリング時に振動・騒音が軽減されたのを感じた。走行においては低速トルクが太くなり、ギヤの入りも柔らかくなってきた。その後、エンジンオイルを交換したが全域においてスムーズかつパワフルになり振動・騒音も大幅に減り、高速走行時の安定性も増した。車全体の動きが滑らかになり非常に運転しやすくなった。又、ブレーキにはドラッグワンを使用、使用前は初期制動に不満を感じていたが、それも解消されダイレクト感も増し、安心してブレーキを踏めるようになった。 Ｘ１使用後に燃費　　　変わった（変わったと思いますがまだデーター集まりません） 満足度　　　　　　５：最高に効く満足 ●藤沢のコメント マツダのＭＴミッションはギヤーの入りに関して問題を抱えている場合が多いようです。ギヤー入りの改善率は９５％以上なので早めに試してみて欲しい、直りが悪かったり直らないＭＴはさんざん酷使して痛めつけてしまい限度を超えてしまったケースです。それでも試してみないと限界かどうかは解らない訳ですから、大金を掛けてＯＨする前にＸ１を一度試して、もしダメだったときに始めてＯＨすれば良いのです。もちろんＸ１入りのオイルは捨てないで再使用すれば無駄になりません。汚れていても５０００ｋｍ以内なら充分に使用できます。 　　 　 　　 　　 ●マツダ・キャロルＳＧ−４ＷＤ　　Ｆ６Ａ　　Ｈ１０年　　２５００ｋｍ　　宮城県 添加場所 エンジン オイル総量 3800cc Ｘ１添加量 100cc 普段買い物などに使用している車だがエアコン使用時の脱力感が耐えられないので少し（メインのカリブラに入れた余り）を入れてみた。（投入時９８０ｋｍ）たった１００ｃｃなので効いても大きく違わないだろうと思って走行していたが５００〜７００ｋｍぐらい走ったところで、エアコン使用時の脱力感が心なしか小さくなってきた。現在は全くではないが６０〜７０ｋｍ／Ｈの定速走行では不満を感じないレベルである。（さすがにスタート時は喰われまくりであるが）　車の性格上、ガンガン攻める車ではないので結構少なめでも見返りはあったと思う。今後、リヤーデフがうるさいので、そちらにも入れてみようと思う。ついでに実験？というかアタックＶ７ＦＳを５０ｃｃ（３０Ｌに対して）入れてみた。この程度だと５０ｃｃは効きすぎというか、加速がまったく違うのが体感できた。本当に条件を選ばないケミカルだ。確かにＸ１もＶ７も添加剤として見れば非常に高価であるが、その価値は支払った金額に見合わないほど素晴らしい。 Ｘ１使用後の燃費　　　　　　変わった　 満足度　　　　　　５：最高に効く満足 ●藤沢のコメント Ｘ１を一度も使っていない人が１００ｃｃ入れて試したら、全く違ったレポートが送られてきたことでしょう。多分、「期待したほど効かなかった」となるだろう。当社に直接問い合わせ戴いた場合は「１００ｃｃでは効果が低いので最低２００ｃｃ入れて下さい」と言って販売を断ったかもしれません。反対にＸ１の効果を何度も味わっている人なら、いろいろな使い方をご自分で試して新しい発見を次々とすることでしょう。人によって価値観はまちまちなのだから。 　　 　 　　 　　 ●三菱・ランサーＲＳエボ�U　　４Ｇ６３Ｔ　　Ｈ４年　　２３０００ｋｍ　三重県 添加場所 ＭＴ リアデフ トランスファー オイル総量 2200cc 850cc 500cc Ｘ１添加量 200cc 100cc 50cc ＬＳＤはメーカ純正ＬＳＤ（機械式）、ＭＴはフロント及びセンタービスカスＬＳＤ。リヤーＬＳＤは添加後、数ｋｍ後の交差点で効き目がハッキリ判った。タイヤがキュキュと鳴くのです。（今までは鳴かなかった所で）その後ハードに走行してみるとテールの出方が全く違う。ミューの高い路面でのコーナー出口の加速感が高まった。ＭＴの１速⇒２速が入りにくかったのが入り易くなった。全くではないので今度は添加量を増加してみたい。エンジンは今回使用していないが次回考えてみたい。 満足度　　　　５：最高に効く満足（ＬＳＤ）　　４：ほぼ満足（ＭＴ） ●藤沢のコメント ＭＴオイル総量が２２００ｃｃなので本当は２５０ｃｃ添加してくだされば、もっと満足な結果が出たものと思われます。たった５０ｃｃの差なのですが結果は大きく変わってくるのです。確かに高価なので金銭的につらいところですが、エンジンと違って後から簡単に追加投入出来ない場所なので、少し多めに入れて調子が良ければそのまま放置しておいて問題ありません。ＭＴはオイルがダメになると、即座にギヤー入りが悪化しますので、そこでオイル交換です。 　　 　 　　 　　 ●三菱・ランサーエボ�V　　　４Ｇ６３　　１９９５年　　２８０００km　　大阪府 添加場所 エンジン ＭＴ デフ オイル総量 4700cc 2200cc 1000cc Ｘ１添加量 400cc 150cc 100cc ○添加剤は色々試したがどれもこれも体感出来る程の効果はなく、“もう添加剤など信用するか！”と思っていたところ友達のウワサと雑誌の広告の辻本征一郎氏の写真につられて？アタックＸ１、５００ccとＶ７ＦＳ、アタックＤ１を購入（後にＸ１−２５０cc追加）。○遅効性なので最初は効かないとのことだったが入れた直後から明らかにメカノイズが減少。○２００km走行後位から高速道では風きり音とマフラーの排気音しか聞こえなくなった（スポーツマフラーに交換したせいもあるかも）○加速、レスポンスも明らかにＵＰ。“アクセルを踏まなくても車が勝手に進む”と言ってはオーバーだが、それに近い感じ。峠でも“こんな所で３速（４速）に入ったっけ？”とよく思うようになった。○ＭＴミッションに１５０cc添加（少ない？）したところ納車以来悩ませられていた１〜２速での原因不明の“シャー”というフリクションが完全になくなった。これで低速ギヤでも遠慮なく引っ張れます（もっと早く入れればと後悔）。○ＬＳＤも後から押し出される感じがコーナー出口で強くなった（バックラッシュのバキバキ音もなし）。○Ｘ１エンジンに添加して１万km以上になりますが何の異常もないので１万５千kmまでオイル無交換で行くつもりです。 Ｘ１使用後の燃費　　　　変わった（８km/Ｌ⇒９.３〜９.６km/Ｌ） 満足度　　　　　　　　５：最高に効く満足 ●藤沢コメント 何だ最高に良く効くレポートばかりを掲載していると勘違いされる方もいるかも知れませんが力の強いＸ１ならごく自然な結果なのでよほど勘違いしない限り良い結果が出てきます。一番困るのは添加して結果が出ないとすぐに抜いてしまったり、他の添加剤を追加したりしてしまう人です。結果が出ない場合は走行距離が少ないとか、添加量が少ないなど他に原因を抱えているときです。また、不具合を改善する強い力を持っていますがオイルに関係していない根本的な不具合まで直ると勘違いされる方も見受けますので不明な場合はご相談ください。 　　 　 　　 　　 ●三菱・ミラージュＲＳ　　４Ｇ９２　　Ｈ６年　　　１２０００km　　　徳島県 添加場所 エンジン ＭＴ オイル総量 3800cc 1800cc Ｘ１添加量 400cc 150cc ○ エンジンはスパーアタックＸ１を入れて３００ｋｍぐらいで効いてきて、ものすごく体感はした。同じミラージュで同ブランドオイル使用の車と、同ブランドオイルにスパーアタックＸ１を入れた車と、エンジンのレスポンスがかなり違うようです。アイドリング時もエンジン振動がかなり少なくなりました。○ＭＴは機械式ＬＳＤのイニシャルトルクが落ちません。ＭＴの入りが軽くなったようです。エンジン、ＭＴ両方にスパーアタックＸ１を入れると、コナーの立ち上がりが速くなり、ストレートでの速度の伸びが違います。ＭＴにもう少し添加量を増加させてみたいのです。少々価格が高いのですが、体感が凄すぎて、ライバルには教えたくないです。できればもう少し価格を下げて欲しいです。 Ｘ１添加後の燃費　　　変わった（１２ｋｍ／Ｌ⇒１３ｋｍ／Ｌ） 満足度　　　　　　５：最高に効く満足 ●藤沢のコメント Ｘ１を添加する使用オイルは様々で、使用オイルによっても体感や持続性は左右されますがレポートからは、あえて削除してあります。使用オイルの差がどれほどあるのか判断が難しくなるのを避けるためと、各オイルメーカーに配慮したためです。値段ではなく本当に悪いオイルでも一時的に良い結果が出てきますが悪いオイルですと最高の状態が長続きしないので結果的に高くついてしまうのです。Ｘ１は高価なので持続性の高いオイルの方がお徳になります。 　　 　 　　 　　 ●三菱・ミラージュ・アスティ　　４Ｇ９２　　Ｈ８年　　約４９０００ｋｍ　新潟県 添加場所 エンジン ＭＴ オイル総量 4300cc 2200cc Ｘ１添加量 300cc 200cc 添加後７０００ｋｍ走行しました。○エンジンについて：添加直後に音の小ささにビックリしました。今はかなりうるさくなってきた（オイルがあまり良くない？）ので交換です。マキシマムのパワーよりトルクの出方がかなり違います。レスポンスが良くなったからか？これでシビックに勝てるか？○ミッションについて：ＬＳＤイニシャルトルクが上がりました。バキバキに戻りました。シフトの時のひっかかりもかなりよくなりました。 追記：もう少し安くしてください！！ビンボウーラリーストより 満足度　　　　　　　５：最高に効く満足 ●藤沢のコメント この車はラリー仕様でコンピューター、エアークリナー、スパークプラグ（８番）に交換している。車を維持するためにはお金が掛かります。それでもたいして効果の無い部品には大金を掛けるのですが形の残らないオイル類にお金を掛けようとしない人が多いです。ましてレースやラリーは余計な出費が嵩みますから何とかオイルは無料で手に入れようと考えても無理はありません。でもアタック製品なら簡単確実に高い効果が手に入るので結局はお得です。 　　 　 　　 　　 ●三菱・ミニカトッポ　　　　３Ｇ８３　　Ｈ２年　　　　５万ｋｍ　　兵庫県 添加場所 ＭＴ デフ オイル総量 3200cc 800cc Ｘ１添加量 300cc 80cc ４ＷＤ　ＭＴオイルに使用。新車ときより２速の入りが悪く、シフトダウン時はＷクラッチで回転を合わせないと、ガリガリと鳴っていました。いろいろとオイルを変えたり、モリブデン系（固体）テフロン系の添加剤を試してみたのですが良くなりません。オートメカニック誌にて、アタックＸ１がミッションに効果があるというレポートを見、半信半疑で使用（オイル交換後１００ｋｍ走行でフラッシングした後、オイルに混合してから注入）したところ、走り出してすぐに、ギヤーがスルスル入るようになりました。（２速へのシフトダウンは、あいかわらずＷクラッチが必要ですが）ところが１００ｋｍ走行したあたりから３速へのシフトダウンが入りにくくなり（シンクロが働いていない感じで無理に入れるとカキーンという音がしてギヤーが入る。停止している時は、相変わらずスルスルとシフトできます）そのうちに４速へのシフトダウンも入らなくなり挙句の果てには２速へのシフトアップもＷクラッチ無しでは入らなくなってしまいました。結局オイルは入れ替えてしまい最終的には少し固めの８５Ｗ−９０で何とかＷクラッチ無しでシフトできるようになりました。（ギヤーが入る時にタイムラグはありますが）ミニカは１０万ｋｍ走行時点で手放しました。 Ｘ１使用後の燃費　　　　　　解らない 満足度　　　　　　　　　２：普通（解らない） ●藤沢のコメント このようなレポートはめったに来ませんが参考になるため載せました。このレポートを読んで何を感じましたか？人によって多少受け取り方が違ってくると思います。まず順を追って推察してみましょう。新車からギヤーの入りが悪くてＸ１を添加するまで５万ｋｍ痛めつけてしまっています。ガリガリと音が出るほど、ひどい場合は早めに何とかしないとダメージが大き過ぎます。ギヤーの噛み合う所は僅か３ミリ程の小さな凸凹ですから、そこを大きく痛めてしまえばしまうほど更にギヤーが入りにくくなる悪循環サイクルに陥ります。新車からの問題点なので出来が悪いか、設計的な物か、クラッチが悪かったかもしれません。Ｘ１添加量は間違いなく添加されていますからその点は問題ありません。賢明な人なら気が付いたと思いますがシフトアップではなくシフトダウンでの入りの悪さを訴えています。シフトダウンは、その人の運転技術のうまい下手が出るところです。悪いＭＴは丁寧に扱う必要があります。 　　 　 　　 　　 ●いすゞ・ピアッツァＪＲ１３０　　Ｇ２００　昭和５７年　　９４５９０ｋｍ　北海道 添加場所 エンジン ＭＴ デフ オイル総量 4350cc 1500cc 1000cc Ｘ１添加量 350cc 150cc 100cc Ｘ１についてレポートします。ＭＴ使用前●セカンドギヤに入りにくい。●ギヤ鳴りする。使用後○全体的にギヤが入りやすくなった。○ギヤ鳴りもかなり減った。ＬＳＤ使用前●片輪をジャッキアップして手で回すと片手で軽く回るほど効かなかった。使用後○両手でやっても回すのに力がいるようになるぐらい回復した。エンジン○フリクションロス低減のためか特に低回転域のレスポンスとトルクが大幅にＵＰ。○ノイズ（特に低音）減少。○アイドリング回転数が３００ｒｐｍぐらいＵＰ。○通勤でアクセルを前よりも多く踏んでいるにもかかわらず（エンジンの調子がいいと、どうしても踏み込みがちになる）燃費が最高で７.５ｋｍ／Ｌ⇒８.３ｋｍ／Ｌと１１％もＵＰした。ＰＳ：今後もアタックＸ１のようないい製品をいっぱい送ってください。 満足度　　　　　　　５：最高に効く満足 ●藤沢のコメント ＭＴは中味の損傷具合で改善度合いは変化しますがＬＳＤはすぐに回復する場合が多いからＯＨを考えている人は一度試しても損はありません。エンジンに添加した場合、アイドリングが上がる車と下がる車の両方を見受けます。これはフリクションロス低減と密閉度とのかねあいで決まってきます。ピストンリング密閉度ＵＰの方が大きければアイドリングは低下し、密閉度ＵＰよりもフリクションロス低減率が大きければアイドリングはＵＰします。添加直後と走りこんだあとでも変化するでしょう。 　　 　 　　 　　 ●いすゞ・ＰＩＡＺＺＡ　４ＸＦＩ（１.８Ｌ） １９９１年　　８５６００ｋｍ　神奈川県 添加場所 エンジン ＭＴ オイル総量 4000cc 2500cc Ｘ１添加量 400cc 250cc エンジン：メカノイズは大幅に減少。低速トルクＵＰのため発進時のもたつき解消。５０ｋｍ／Ｈ以上でないと５速走行できなかったが４５ｋｍ／Ｈくらいから５速走行が可能となった。 燃費は１０％程度しか向上せず、やや不満が残る。９.０ｋｍ／Ｌ⇒９.８ｋｍ／Ｌ 満足度　　　　　　４：ほぼ満足 ●藤沢のコメント 他の添加剤で満足と言う言葉がどれほど出てくるのか解りませんが、Ｘ１の場合は出てこないケースは数えるほどしかありません。車に少し詳しい人なら燃費が１１％ＵＰすることがどれほど凄いことか知っていますがＸ１では不満の値なのかもしれません。レポートをどの時点で書いたかによっても結果は大きく異なってきます。走れば走るほど効いてくるし激しく走る人ほど早く効きます。一回目添加よりも二回目、三回目と回数が増えるほど、より強く効いてきます。