●ホンダ・シビックフェリオ　　ＥＧ９　　Ｈ６年　　２６３５８ｋｍ　　　埼玉県 添加場所 エンジン ＭＴ パワステ オイル総量 3700cc 2200cc ?cc Ｘ１添加量 400cc 320cc 10cc 今度はシビックフェリオＶ−ＴＥＣに６０００ｋｍ走行後、エンジン、ミッションオイル交換後に入れることにした。エンジン３００ｃｃ，ミッション２００ｃｃ，パワステ１０ｃｃ入れた。でも一回目７０００ｋｍ，二回目５０００ｋｍ使ったが余り調子が良くないので早めに交換するとともにアタックにＴＥＬ，そしたら量が少ないと言われ、お金もないのにもったいないと思いつつ、しぶしぶ増量することに、エンジン４００ｃｃ，ミッション３２０ｃｃ。ところで気になる燃費ですがハイオクを入れて新車時は静かに走っていたためか良いときは焼く４ｋｍ／Ｌ、悪いときは９.８ｋｍ／Ｌ〜１０.８ｋｍ／Ｌで、私の場合、市街地走行と通勤片道８ｋｍが多いため？Ｘ１添加後１、２回目１０.８ｋｍ／Ｌ〜１２.９ｋｍ／Ｌ、３回目５０００ｋｍ走行後１１.８ｋｍ／Ｌ〜１２.６ｋｍ／Ｌ。あまり燃費が変わらないみたいなのでガソリンをレギュラー９１円（ハイオク111円）にし、安くなった分でＣＲＣキャブクリーナー１／３×３回使うことにした。５月連休（夜間走行みたいな走り多い）に走ってみると１回目１２.６ｋｍ／Ｌ、２回目１４.７ｋｍ／Ｌ，３回目１５.９ｋｍ／Ｌ，４回目１５.８ｋｍ／Ｌ。Ｘ１のすばらしさが体感でき納得。 満足度　　　　　　　５：最高に効く満足 ●藤沢のコメント 結果が悪いときの原因として一番重要なことは�@Ｘ１添加率�A使用オイルとなります。添加して最初良くても持続性が低い場合は、どんなに有名なブランドでも「そのオイルが悪い」のです。それが解らない人はＸ１に疑いの目を向けます。Ｘ１は他のレポートにあるように確実に効く力を持っていますが、余りにも悪いと助けきれない場面も出てきます。パワステに１０ｃｃ入れても効果はありません。最低で５０ｃｃ入れて下さい。キャブクリーナーもあまり効果があるとは言えません。燃費は近距離だと良くなっても大きくは変わりにくいと思います。 　　 　　 　　 　　 ●ホンダ・インテグラ　　Ｂ１６Ａ　　Ｈ元年　　７７０００ｋｍ　　　北海道 添加場所 エンジン パワステ オイル総量 2000cc ?cc Ｘ１添加量 200cc 100cc 中古で購入した車だったので当初からあまりミッションの入りが良くなかったのです。具体的にはエンジン回転数を上げて２⇒３へシフトアップする際に、どうしても「ガリッ」と異音がしていました。１度はＯＨも考え整備工場等に問い合わせたのですが結構な値段が掛かるので「添加剤を試してみよう」と思いました。最初は某社の「Ｓ＊＊＊＊」というギヤ添加剤にしました。その訳は、ある程度値段は高かったのですが「８万ｋｍ以上に渡って持続する」という言葉に貧乏な僕の心は動かされて使用しました。しかし、使用後も以前と症状は変わらず「やっぱりＯＨかな」と半分ヤケクソぎみの時に「どうせお金が掛かるならもう一社ためしてみるか」ということで「アタックＸ１」を購入しました。結果は思っていた以上でギヤの調子も良くなり「ストン」と入るようになりました。日頃から、よく車を運転するのでグラフとか数字の上のデータよりも運転して「変わった」と分かる「アタックＸ１」は少々値段は高いのですが試してみる価値は充分にあると思います。 満足度　　　　４：ほぼ満足（値段が安ければ最高に満足） ●藤沢のコメント 購入する前に直るか、直らないかが分かれば一番良いのですがエンジンの調子やクラッチの調子や中味の痛み具合など、色々な要素が複雑に関係してくるので予測は不可能です。実績で考えれば「改善率は９５％以上」ですから、これだけ効く製品を使用してもだめな時は、中は相当痛んでいます。この辺の事情が分かれば、こんなに効く製品は他に見当たりません。メカに弱い人ほど、悪くして使用して直らないと「Ｘ１は効かない」と責任を押し付けてきます。どんなに効く製品でも、限界点は存在するので早めに使用すれば良い結果が待っています。 　 　 　　 　　 ●ホンダ・シビックシャトル　ＺＣ　１９９２年　　　１４０００ｋｍ　北海道 添加場所 エンジン ＭＴ デフ オイル総量 3200cc 2000cc 600cc Ｘ１添加量 300cc 200cc 50cc ４ＷＤのせいか下りタイトターンでＦデフがうなり音をあげていたのがＸ１を添加してから音が出なくなった。ホンダのエンジンはガサついた音なので何とかエンジン音を変えたくてＸ１を入れてみた。エンジン音が静かになり低速トルクがＵＰした。いつも５速７０ｋｍ／Ｈで登坂して加速しようとしても加速できなかった坂道で加速するようになった。ウワサは本当だった。友達にも勧めているが価格が高いので使ってみる人が他にいない。エンジンレスポンスも良くなった。６５００ｒｐｍ位からにぶっていた回転が７０００ｒｐｍ又はフューエルカットするまでビンビン回るようになった。この車でアタックＴＥＮを試してみたかったが代替をしてしまったので試せなくなりましたが、今度来る新車にもさっそくＸ１を入れてみようと思っている。 Ｘ１添加後の燃費　　　　変わった（１０ｋｍ／Ｌ⇒１２ｋｍ／Ｌ） 満足度　　　　　　　４：ほぼ満足 ●藤沢のコメント 燃費はミッション＆デフで１０％、エンジンで１０％ＵＰしたために、トータルで２０％ＵＰしたと考えられます。特に４ＷＤ車は車重も重くなり、フリクションも多くなりがちなのでフロントデフ、ミッション（トランスファー）、リヤーデフとトータルで使用することが効果を最大限発揮させるポイントとなります。できればパワステ、エアコンまで使用した車は良い結果となってレポートが届いておりますのでＸ１添加量も参考にしてください。 　　 　 　　 　　 ●ニッサン・スカイライン　ＧＣ１０　Ｌ２０Ａ　１９７２年　　２７１０００ｋｍ　東京都 添加場所 エンジン ＭＴ デフ パワステ オイル総量 5200cc 1800cc 1200cc 500cc Ｘ１添加量 500cc 200cc 100cc 50cc ２０年間車をいじり続けているが事ケミカルのたぐいは期待はずれが多く、今回もこれだけ高ければ効くだろうと半分期待してエンジン、ミッション、デフ、パワステに同時に入れてみた。翌日クラブのツーリングで走った所、ミッションはスコスコ、デフのバックラッシュも多少なりとも減少した。エンジンは５００ｋｍ程度の走行まで分からなかったが除々に効果は表われ４５００〜５５００ｒｐｍの回りが実に良くなった。Ｌ型でよく出るタペット音も、ほとんど出ていない。これほど、効果が出ては車がダメになるまで入れ続けるしかないという結論である。機械物には何でも効きそう。 Ｘ１使用後の燃費　　　変わった（7.６ｋｍ／Ｌ⇒９.０ｋｍ／Ｌ） 満足度　　　　　　　５：最高に効く満足 ●藤沢のコメント この人は後付けでパワステを取り付けていた。車は現在でも新車のようにピカピカに磨かれて細部に手入れが行き届いていた。このような人はともするとケミカルのたぐいは疑惑の目で見がちで結局は使用しない人が多い。アタック製品は別格なので使用した方がはるかに気持ち良く安心してドライブが楽しめるようになり、大きなゆとりが生まれます。古い車を楽しむ人にとってなくてはならないアイテムであると車好きの私はいつも感じて走っています。　 　 　　 　　 ●ニッサン・サニー（トラック）　Ａ１２　Ｈ１年　　　５８０００ｋｍ　神奈川県 添加場所 エンジン オイル総量 3500cc Ｘ１添加量 300cc １００〜５００ｋｍ走行、ドンカンな私は気がつかない。８００ｋｍ走行、やけに回転が軽いと同時にトルクが出てきた。速くなってる！キモチイー。１０００ｋｍ走行、ビンビン回る！これぞＡ型！へたなチューニングより速い！ついついひっぱってる〜。６５００ｒｐｍまできっちり回る。パスパス言わなくなってサニ太もマンゾクそうだ。追記：Ａ１２はソレックス４０（トヨタ純正）、タコ足、マフラー、吸排気のみ。 Ｘ１添加後の燃費　　変わった（１２ｋｍ／Ｌ⇒１７ｋｍ／Ｌ） 満足度　　　　　　　５：最高に効く満足 ●藤沢のコメント Ｘ１は下手なチューニングよりもはるかに効果的に効きます。低速トルクをしっかり出して、レスポンスを良くして、高回転も綺麗に回るようにメカチューンで実施することは私でも出来ません。それが誰でも簡単に出来てしまうのですかやらない人は損をしているとしか言えません。勿論、そんな良い話は人には教えたくないので秘密にされてしまうのはＸ１の高い性能からいったら、至極当然かもしれませんが。更に高い耐久性や燃費アップまで手に出来るのです。 　 　 　　 　　 ●ニッサン・スカイライン　KGC10（ＧＴ−Ｒ）　昭和４４年式　　走行不明　　　栃木県 添加場所 エンジン オイル総量 4000cc Ｘ１添加量 400cc ○ 音が少なくなる。○加速も速い（エンジンが滑らかになった感じ）。○エンブレは効きがよ くない（Ｘ１の性能の高さが評価できる）。○旧車だからとあおってくるやつがいるがエンジンチューン＋Ｘ１添加、軽く引き離せる。 Ｘ１添加後の燃費　　　変わった（５ｋｍ／Ｌ⇒８ｋｍ／Ｌ） 満足度　　　　　　　５：最高に効く満足 ●藤沢のコメント Ｘ１は強い力を持っていますが３００ｃｃ添加、３５０ｃｃ添加でしたら、また違ったレポートや結果となったことでしょう。更にＭＴ＆デフにも添加されていたら、恐らく１０ｋｍ／Ｌ近い燃費がマークできたのではないかと思います。Ｓ２０エンジンは６気筒なので大きなフリクションは避けられず、出足は思っている以上に遅い車ですがＸ１添加で欠点をかなりカバーできていることでしょう。憧れの名車も思い込みだけで購入するとがっかりしてしまいます。 　 　 　　 　　 ●スズキ・セルボモード　Ｆ６Ａ　Ｈ３年式　　２９０００ｋｍ　香川県 添加場所 エンジン ＭＴ デフ オイル総量 2700cc 3500cc 900cc Ｘ１添加量 250cc 300cc 100cc まず、オイルはバ＊＊＊１０Ｗ−４０を使用。Ｘ１を添加後、約５００ｋｍほどでエンジンノイズが減りはじめ回転がスムーズになりはじめませた。その後は走るほどにアクセルレスポンスも良く、又、排気音が力強くいい音になりました。同型車と乗り比べても車速の伸びがまるで違います。エアコン使用時のパワーダウンも少なくなりました。私は仕事上（自動車整備）オイルの管理が重要なのを知っていますが、それにしても添加剤のみでここまで変わるのは正直驚きです。仕事仲間にも私の車に乗せましたが「エンジンがすごく軽い！」とびっくりしていました。今度お金が出来たら他の所（ミッション、デフ）にも使用してみたいと思います。ありがとうございました。 Ｘ１添加後の燃費　　　変わった（１２ｋｍ／Ｌ⇒１３ｋｍ／Ｌ） 満足度　　　　　　　５：最高に効く満足 ●藤沢のコメント エンジンの調子は排気音と排気ガスでも判断できます。音は爆発が強くなると力強い音に変化します。排気管内の黒い煤も少なくなり、目にしみるような変な匂いもなくなります。自動車が難しいのはエンジンのノイズが減少して静かになるとタイヤノイズや風きり音などが今まで以上に耳障りに感じることです。Ｘ１のように効果的な物は一つの変化ではなく、いくつもの変化を感じ取ることが出来ます。勿論、良いことばかりですが。 　 　　 　　 　　 ●スバル・ヴィヴィオｅｍ−Ｓ　ＥＮ０７　　Ｈ６年式　　９７００ｋｍ　　愛知県 使用場所　　　　　エンジン　　　　　ＥＣＶＴ Ｘ１を使い始めて３年程になります。四輪は所有して１年ですので、もっぱら２輪（４スト）での使用となります。始めて使った時のことを書きますと、純正油を使用しての夏場走行では、すぐにシフトタッチが悪くなるので合成油を使用していましたがＸ１の「取説」に高級オイルを使う必要はないと書いてありましたので、あえて純正油に１０％程添加して使用してみました。すると合成油使用時と同じようにシフトタッチが悪くなることがなくなったので、「これは確かに効く」と思いました。又、走行距離が７００kmぐらいから、高回転域がとてもスムーズでパワフルになり完全に信用してしまい今日に至ります。（今は合成油に１５％入れています） この車では慣らし運転が終了してから使い続けていますのでエンジンについては「使用前」「使用後」については書けませんのが、今回ＥＣＶＴに使用してみましたので報告しますとキックダウンのレスポンスが大変良くなりました。メカノイズも減っています。デフオイルもＥＣＶＴと共用なので、パワステを除いてすべてにＸ１を入れたので、安心してアクセルをべたべた踏んでいる今日この頃です。 Ｘ１添加後の燃費　　　　わからない 満足度　　　　　　　５：最高に効く満足 ●藤沢のコメント 最近はＥＣＶＴの採用車も増加してきていますが、オイル総量の５％添加で目を見張る効果を発揮します。エンジンと違って２年間２〜３万ｋｍほどはそのまま使用でき効果も続きますので使用するメリットは大きいです。メカノイズの低減だけでなく、耐久性や燃費や走りなど総合的に効果がありますので新車の内から使用するのが正しい使い方です。古くなって滑りが発生してから、あわてて添加する人も多いですが手遅れのケースも見受けます。 　 　 　　 　　 ●ＢＭＷ・３２０ｉ　　直６　Ｈ７年　　　３５５００ｋｍ　　　山口県 添加場所 エンジン ＭＴ デフ パワステ オイル総量 6000cc ?cc 1100cc ?cc Ｘ１添加量 650cc 350cc 110cc 40cc 走行距離２８５００ｋｍのときにＸ１ＦＳをエンジンオイルに添加。１０００ｋｍ走行あたりから吹け上がり良くなり、３０００ｋｍ位でエンジンブレーキが無くなり、表現すると“ツルツル滑る、飛ぶ感じの走り”になりました。オイル交換はディーラーさんは５０００ｋｍで交換指定でしたが今回は７０００ｋｍにて交換します。走れば走るほど調子が良くなっていきます。次回は１００００ｋｍ交換予定です。距離を出すほど良い！！まさにマジックですね。ＡＴは日本製のボロＡＴがついており、シフトショックが強く気持ち悪い位でしたが、一発で直りました。又、パワステ鳴きもあったのですが、これも翌日には完治しました。ありがとうございました。 Ｘ１添加後の燃費　　変わった（５.２ｋｍ／Ｌ→６.２ｋｍ／Ｌ）スゴイ、タイヤを１９５→２１５へ交換しての数値です。 満足度　　　　　　　５：最高に効く満足 　 ●藤沢のコメント Ｘ１を使用して頂ければ、「最高に効く満足」と言う評価が出てきて当たり前だとすぐに解ることですが他のケミカルの常識からは想像もつかないので一度も使用したことがない人は「あやしい」と考えるのも無理もないでしょう。この人のように各部にしっかりと推奨添加量を入れてくだされば、驚く結果が出ることは私には容易に想像付くのです。オイル交換サイクルを次第に引き延ばすのも正解ですが、どこかを境に伸びは鈍化しますので調子を見ながら伸ばすようにしてください。 　 　 　　 　　 ●ニッサン・プリメーラ　ＳＲ２０ＤＥ　Ｈ５年式　　８０００ｋｍ　　埼玉県 添加場所 エンジン AＴ オイル総量 3700cc ?cc Ｘ１添加量 350cc 350cc いつの頃からかドライスタート時に、その直後１〜２秒、ガンガン音と振動、ディラーに持ち込むが使用上問題ないということで見てくれず。○コンピューターチューン：２２００〜５５００回転ぐらいにかけて明らかにエンジンが力強くなるが鈍感な人は解らないかも。走行５０００ｋｍオイル（カ＊＊＊＊＊）＋Ｘ１，３５０ｃｃ添加。エレメント交換、ＡＴＦにＸ１，３５０ｃｃ添加、車が新しいのとオイルが良くなったせいもあるとは思うが１００ｋｍと走らない内に中、高回転が良く伸びるようになる。コンピューターの時とは性格が違う。アクセルを踏んで無理矢理ピストンを動かしていたのが軽々とおもしろいように回る。ＳＲエンジンのサウンドは、うるさいばかりで、どうも好きになれなかったが、音もやや静かに軽快になった。ドライスタートの異音は消えずＡＴはつながりが良くなったが逆にショックは大きくなったように思う。しかし、方向転換の時、少し早めにＲレンジからＤレンジにシフトしてもエンストしないことを発見。これはなかなかのものと思う。尚、燃費は、おもしろがって回したせいか最後まで平均８ｋｍ／Ｌと変わらず。 満足度　　　　　　　５：最高に効く満足 　 ●藤沢のコメント ＡＴのショックを嫌う人は最初に沢山添加しないで３％程の添加を試してみて５０ｃｃ単位で増量して行くと良いでしょう。保護やショック低減が目的なら３％添加でも効きます。反対に滑りを改善する場合は５％から試してみましょう。追加する場合はやはり５０ｃｃ単位で確認しましょう。多く入れるほど滑りは改善できます。ＡＴやＣＶＴは、その車の最適な添加率があります。入れれば入れるほど効果が高くなるのはエンジン、ミッション、デフ等です。