●ニッサン・プリメーラ ＳＲ２０ＤＥ １９９９年式　３２９３ｋｍ　神奈川県 　　D2　　 使用場所 ブレーキ クラッチ D2使用量 70cc 30cc ○ブレーキ（Ｄ２−７０ｃｃ）とドラッグ１使用。注入直後、数回踏み込んだが、その時点でタッチが良くなった（カチッとくるようになった）。走行して踏力を強弱分けて踏んだが全域に渡ってフィーリングが良くなった。ダイレクト感ＵＰ。ペダルストロークが短くなった。ＰＳ：ハッキリ言って他に何もいらない！！分かり易く表現するとセダン車のブレーキを踏んだ後にスポーツ車のブレーキを踏んだ感じ。性能面では同じ踏力でも制動力が大幅にＵＰした。ＡＢＳの作動が早まる。○クラッチ（Ｄ２−３０ｃｃ）注入直後。☆ブレーキと同じでクラッチが軽く感じた。☆つながる位置が近くなった。☆実走行においてもシフト操作がスムーズになった。素早く出来るようになった。 ●藤沢のコメント Ｄ１もＤ２も、使用してすぐに効果を解る人（車）と、２〜３日経過して感激する人（車）と二通りに別れる。これは添加量とノーマルの出来具合や感性によって差が出ると思われます。ブレーキやクラッチペダルが軽く感じる場合と感じない場合とあります。レポートは一つでなく沢山見て戴けると、共通の改善点とその車固有の改善点が解ってきて参考になると思います。当社に送られてくるレポートは、レポートと言うよりも実車実験データと呼ぶにふさわしいと思います。私も気がつかなかった意外な改善点を知ることもあり楽しく読ませて頂いています。　 　 　 　 　　 　　 ● ホンダ・インテグラタイプＲ　Ｈ１０年式　６２１００ｋｍ　静岡県 　　D1+D2　　 使用場所 ブレーキ クラッチ D2使用量 100cc 50cc ブレーキ（Ｄ１＋Ｄ２）☆初期制動アップ。☆フィーリングアップ。☆Ｄ１を塗った時の一発目は滑る感じがあったがＤ２使用後は一発目から効く。クラッチ☆注入直後より、つながりが良くなった。☆坂道発進でもクラッチのつながり方が良くわかり楽になった。☆素早いシフトもゆっくりしたシフトもスムーズになった。 ●藤沢のコメント この人はこだわりの人だから、その後、ブレーキは更にＤ２を１００ｃｃ追加して喜んでいる。本人のコメントを書くと「８０ｋｍ／Ｈで１５Ｍで停止するよ」と、私でもにわかに信じられない結果を報告してきました。その裏には、この人のＤ１の使い方の上手さが隠されているのです。暇さえあればチョコチョコとデスク両面にＤ１を塗布しています。ブレーキは遊びが無くなった瞬間から即座に制動が開始しますので制動距離は確実に短縮されます。特にＤ１と併用すると「良いブレーキ」に変化します。 　 　 　　 　　 ●トヨタ・カローラレビン　　Ｈ７年式　　４６２００ｋｍ　　埼玉県 　　D2　　 使用場所 ブレーキ クラッチ D2使用量 70cc 30cc 昨年１２月からＤ２を使用しています。サンデーレースに参戦していますが、筑波サーキットで３レース、スポーツ走行２回走りましたが、エアーが入ってない。今までは毎回エアー抜きをしないとエアーが入っていた。最初に驚いたのは、サーキットを走ったあと、スカスカになるのにＤ２を使用してからは走ったあとも変わらないです。先日どうなっているのかエアー抜きをした所、エアーが入っていないではないか、これにはＸ１の時より驚きがありました。これならまだ行けると少しでやめ３０ｃｃ追加しました。良くなった点☆ペダルタッチ（コントロール性）が良い。☆エアーを噛みにくい。（エアー抜きがいらない）☆ダイレクト感がある。フルード→トラストＤＯＴ４，パッドも同じ条件です。ＰＳ：Ｄ２がどのくらい持つか試したいとおもいます。 ●藤沢のコメント サーキット走行は過酷なのでペダルがスカスカになりやすい。Ｄ２でかなり改善されてエアーが入りにくくなります。もし入った感じになっても従来は回復しないのに「少し冷めると普通に戻るから不思議だと」と言ってきます。ＤＯＴ５は対フエード性は高いのですが吸湿性が強く、劣化が早いのでＤＯＴ４にＤ２添加で様子を見てください。Ｄ１もサーキットに行く前に5回位はこまめに塗ってコーティング層を重ねておけばＤ１の持続性は高くなります。サーキットは事前の準備がどれだけ出来たかで結果は決まってしまいます。 　 　 　　 　　 ● スバル・Ｂ４　 ＥＪ２０　１９９９年式 ２２０００ｋｍ 東京都 　　D2　　 使用場所 ブレーキ D2使用量 100cc あいかわらずフジサワさん、すごいわ！Ｘ１ＦＳはぶっとんだ（Ｄ２も）。海外から帰ってみたら、凄い物が出てたので思わずたのんでしまいました。Ｘ１ＦＳはとにかくエンジンがスムースの一言。ずーっとＸ１は使わせてもらっていますが、カットンダ時がすごくちがう。ずーっと高速を走ってたくなるよ〜ん。それからまじで信じられないくらいダイレクトにきく。“ポイント”は一番奥の部分でのコントロール。ブレーキで楽に前の車をつめられる。本当に良いブレーキって、こうゆうことかな〜って“サイニンシキ”させてもらいました。これからもがんばって下さい。 満足度　　　５：最高に効く満足 ●藤沢のコメント この文章を始めて読んだ人は恐らく「大袈裟だな」とか「やらせか？」と思うことでしょう。信じない人は信じなくても結構です。だって世の中は騙されることの方が多いから最初から疑ってかかるのは何も悪い事ではなく極めて正常だと私も思います。ただ地球環境はまったなしに悪化の一途を辿っているので私たちの子供や孫に良い環境を確保するのも今を生きている私たちの義務だといつも考えています。信じられない位、燃費は改善されるし、信じられない位排気管が綺麗になって排気ガスは綺麗になります（近々マフラーの画像を公開します）。オイルも２〜３倍長持ちするので廃油の処理が少なくなります。 　 　 　　 　　 ●ニッサン・スカイライン　Ｒ３１　ＧＴＳ　　　兵庫県 　　D1+D2+LX　　 〜Ｘ１レポートに掲載されている人の続きです〜 試供品として戴いた「ＬＬＣ添加剤」についてですが（藤沢注：高い評価が得られたので、ＬＸとして新発売します。）、これまた「スゴイ」製品ですね。ＬＬＣ交換作業時に添加させていただきました。日産純正ＬＬＣとの組み合わせなのですが、使ってみて異常に驚いています。まず、最初に気づいたのは「冷間時からの水温上昇の速さ」です。添加前と比べて、Ｅ／Ｇ始動時から水温計の針が動きだすまでの時間がかなり短くなったようです。この事によって、特に冬場の朝晩のＥ／Ｇ暖機時間が短縮され、ヒーターが効き出すまでの寒い思いをする時間も短くなりました。夏場では、炎天下で渋滞という場面でも水温計の針はＨとＣの中間より少しだけ上にあって、オーバーヒートとは完全に無縁で快適に過ごすことが出来ました。この事は、ＬＬＣ添加剤が「熱の吸収・放出性」において優れた性能を持っている（藤沢注：冷却水の循環効率がアップするため、熱の伝達が向上し、コア増しと同じようにラジエーター冷却効率がアップするため）証拠ではないでしょうか。いずれにしても、１年を通じて水温には何の心配もせずにクルマに乗っていられる事に大変感謝しております。（もちろん、Ｘ１やＶ７ＦＳ・Ｄ１の超超高性能にも多々恩恵を戴いております）近く製品化されることを期待します。続いてＤ１ですが、クルマのパワーやトルクがアップすればそれに伴ったストッピング・パワーが必要なのは周知の事実。私のクルマの場合、すでにサスペンション（スプリング＆ショックアブソーバーのみですが）の強化は出来ていますので、通常ならブレーキパッドをスポーツパッドに交換するのが普通かもしれませんが、試しに純正パッドにＤ１を使ってみたところ、特に中低速からのブレーキング時には効きが良くなり、ロックしにくくなりました。また、ブレーキローターの錆もＤ１を使用し始めてからほとんど見られなくなりました。Ｄ１の効果（持続性）についても私の場合、最初は満タン給油ごと（約６００ｋｍごと）に塗布していたのですが、最近は走行パターンにもよりますが１５００から２０００ｋｍごとにディスクローターの両面に塗布し、その間の５００ｋｍ位ごとに表側面に２ヶ所塗布すればＯＫです。結論として、現在の走り方をする限りはスポーツパッドを使用するよりも純正パッドをＤ１塗布で使用する方がコスト・パフォーマンスからみて良いのでＸ１・Ｖ７ＦＳ同様に使い続けようと思います。新製品「Ｄ２」に関して、これもまた度肝を抜かれたスゴイ商品ですね。ブレーキフルードを交換した後Ｄ２を添加し、車庫から出る時にブレーキの踏み応えが変化しているのが分かりました。Ｄ２塗布後１０日間ほどになりますが、その間に高速道路やワイディングロードも走りましたが、ブレーキペダルの踏み応えにおいて剛性が大幅にアップしており、ブレーキが効き始めるまでのタイムラグが無くなったようで、思ったよりも手前でクルマが止まるようになりました。Ｄ１との相乗効果により、全速度域でみても安心してブレーキが踏めるようになり、ドライビングがそれまで以上に楽しく快適なものになりました。長くなりましたが、これからも他に類を見ないような超超高性能でユニークなすぃ品を発売される事を希望し，並びに貴社のご発展をお祈り致します。 ●藤沢のコメント 新製品の試作品が完成するとテスト品としてお馴染みさんに試して戴いて実車評価試験（もちろんその前に自分で確認してある程度の結果は予想できる）を行うことが多い。ＬＬＣ添加剤も水温が高いと訴えてくる人に長年試して良い結果が得られていたが、感性の鈍い人や、水温で困っていない人だと「何も変わらない」と錯覚してしまう。また、アタック製品はどれも走りが変わるのでＬＬＣ添加剤でも走りが変わると勘違いする人もいるので発売には二の足を踏んでいました。でも分かる人からは高い評価が帰ってくるので、［ＬＸ］という名前で正式販売を開始することとしました。Ｄ１の塗布間隔はどれが正解というものではなく自分の好みで色々と試して戴くと自分のベストな塗布間隔が見つかると思います。錆の発生も塗布感覚や放置期間、ローターの材質、駐車場所などにより大きく変化しますので、塗布しても錆が発生する場合もあります。 　 　 　　 　　 ● ニッサン・パルサーＧＴｉ−Ｒ　Ｈ６年式　ＳＲ２０ＤＥＴ　７９０００ｋｍ　兵庫県 　　LX　　 今回、アタックのＬＬＣ添加剤「ＬＸ」を使ってみた所、入れた瞬間から温度が下がり驚いた。温度は、分からないがいつも針が指している位置より低くさすようになり夏場なのに油温が渋滞の時でも８０度から８５度をさしていた。そしてサーキットにもっていったところ、５月に走ったときにはオーバーヒート気味で油温も１３５度をさしていたのにかかわらず今回水温計は全く動かず油温も１２５度をさして１０度も下がったことにおどろいた。 満足度　５：最高に効く満足 ●藤沢のコメント 夏場のサーキットや長時間の登坂では、どんな車も水温が気になりますがＬＸを添加すると安心して走れるようになるでしょう。２００ｃｃと３００ｃｃ容量を設定しました。軽四輪は２００ｃｃを基準としますが、オーバーヒートの具合がひどい場合は３００ｃｃを添加する方が良い結果が得られます。当社のすべての添加剤は強い力を与えていますが添加量によって結果は変わってきます。ある程度添加した後は、ほんの少し追加するだけで、まったく違った良い結果が得られますので、効果に不満があるときは遠慮なくご相談ください。適切なアドバイスを致します。 　 　 　　 　　 ● 三菱・ミニカターボ　 　　D1　　 D１を通勤用ミニカターボに使用しブレーキにメリハリが出て非常にらくになった後、マーチＲ、フロントディスク表面に使用した。☆一般走行のフィーリング＝ブレーキに強靭性と弾性が出て、明らかに制動距離が短くなった。今までの感覚でブレーキングすると、かなり手前で止まる。かといってロックしない。世間には車間距離の短い、急ブレーキ、ヘタクソ運転者が非常に多いためD１により非常に安心感を覚えています。☆ダートラのフィーリング＝高速コースでは、ロックせず非常にらくに、ブレーキを遅らせてコーナーへの入いることが出来た。ところが低速コースでは正直言って効き過ぎのため、ブレーキが非常にシビアになりフルブレーキングの所ではロックする様になりました（ロックするのは私のウデが悪いかも）ディスク表裏に塗ったため効き過ぎたかもしれないので次回は表のみ塗って走行してみます。☆ドラッグ１の持続性（マーチＲフロントディスクのみ塗布）＝初回は１００ｋｍ位しか持たなかった。しかし２回目からはグーンと持つ様になりました。特性としては別表の通りです。おそらく二次曲線的になるのでは・・・？表の数値２回目＝３００ｋｍ、三回目＝６００ｋｍ、四回目＝１０００ｋｍ。（藤沢注：Ｄ１はミクロの表面コーティングですから、皮膜層が重なるほど効果も持続性もアップします。アタックは使い続けるほど性能アップするものばかりですから、短時間で評価する雑誌の評価は正確ではありません）☆D１の効果として「ブレーキの効き」ばかりに目を向けがちですが次の部分に非常に効果があります。それは雨降りの次の日にブレーキするとドラッグ１なしの時は最初の５回位はシャーというブレーキローターをペーパーでこする音がしていたのに（さびのため）ドラッグ１を塗ってから全く音がしません。ということはブレーキローターにさびが発生しなくなったという事になります。これは非常にありがたいことです。というのはブレーキローターの寿命、ブレーキパッドの寿命が著しく改善されるのでは・・と期待しています。☆D１はダートラよりもジムカーナーやレース、ターマックのラリー、街乗りで本当の性能が発揮されるのでは？ダートラではD１の持っている性能の５０％位しか発揮されない（私の運転が悪いかも）ターマックとダート療法で1００％を希望する私が欲深いのかも。次はターマックラリーで使ってみたいと思っています。Ｘ１，テンオイル、D１と非常に効果のある製品開発を行った貴社に敬意を表する次第です。これからも効果のある製品の開発・改良をお願いします。 ●藤沢のコメント ダートラはタイヤと路面との摩擦が極端に少ないのでブレーキ性能そのものがどんなに優秀であろうとも、その性能が摩擦の少なさによってスポイルされてしまいます。運転が下手でもなくD１の性能が悪い訳でもありません。両面に塗布したのは塗りすぎたことになります。ターマック（舗装路面）や街乗りであれば両面塗布でもロックすることはありません。メカに無知な人は「ブレーキが効くようになる」ということを「タイヤがロックする」と勘違いします。高速でロックすることは安定性が損なわれ大事故の引き金になってしまいます。本当に良いブレーキはロックしにくく確実に停止することです。こまめに少量を塗布してゆけばローターもパッドも、あまり磨耗せず、数々の利点を体感することでしょう。 　 　 　　 　　 ● ニッサン・Ｙ３２セドリック　ＶＧ３０ＤＥＴ　Ｈ３年式　２９６９７ｋｍ　静岡県 　　D1　　 エンジンオイル４.８リットルにＸ１を３００ｃｃ添加。もともと問題もなくパワーがあり静かなエンジンだった為、添加後３カ月で２０００ｋｍ走行しましたが、体感としては、あまり感じることはありません。しかし、燃費の方はエアコンを常時ＯＮしていながら、添加前のエアコンＯＦＦの時の５ｋｍ／Ｌを上回る６ｋｍ／Ｌを確実に走ります。D１については、素晴らしいの一言です。ノーマルパッドのままですが全く文句の無い性動力です。ローター表面が黒く輝くようになりました。しかもパッドが減らずホイールが汚れにくくなりました。スポーツパッドに変える必要は全くないと思います。安くてこれだけ効くのですから。 満足度　　４：ほぼ満足 ●藤沢のコメント まずエンジンオイルに添加したＸ１の添加量ですが、オイル総量が４.８リッターと言うことで約６％添加となりますが、ここにひとつ問題があります。オイル総量とはエンジンが出来た時に初めて入った量なのです。オイル交換してエレメント交換を実施しても約０.５リッターは残ってしまいますので最低添加の６％の時は注意してください。１０％を入れる場合はあまり深く考えなくてもＯＫです。この人の場合は、あと５０〜１００ｃｃ多く添加していたら、まったく異なった結果が報告されたことが容易に推定できます。D１塗布によって、ディスク面が黒光りする車と、白光りする場合とあります。ローターやパッドの材質の違いによって変わってきます。 　 　 　　 　　 ● フェラーリ・Ｆ３５５　１９９６年　　４０００ｋｍ　大阪府 　　G9FS　　 Ｇ９ＦＳ小瓶−小説バージョン体感紀−　 とある某日、初めてフジサワスペシャル小ボトル（以降ＦＳと記す）を入れた。前はタンク満タンに対し何ｃｃと、イチイチ計るのがほんの少しだけめんどくさいと思ったが、今回のはいいと感じた。そのまま一本ＦＳをタンクに入れればＯＫ！もちろんガソリンは満タンで。それは走り出してスグに感じた。明らかに違う、本当に速くなる！！「気持ちいい！！」の一言、他に言う言葉はない。０−４００Ｍが」何秒だとか、何速の追い越し加速がどーだとか、そんな事はどうでもいいと思う。逆にそんな事言うヤツはナンセンスだ。性能のことを数字で言われたって“ピン”とこない。様は自分でドライブして始めて性能を肉体で感じ、そして理屈じゃなく本能で体感する。まさに身体の感覚が敏感な人間には良くわかる。自分でも不思議なくらいだ。タイヤの左右の若干のズレ、エンジンノイズのバラツキ、空気圧の不揃い、嫌なくらいよくわかる。そんな人間にＦＳはゾクゾクした加速を提供してくれた。とくに中間加速のアクセルのツキ、もうサイコーに近い。そこからの加速もＦＳを入れる前と後とは明らかに違ってた。サイコーに近いという表現は、あと燃調と点火時期だけ、キッチリやり、最後はもちろんＦＳを入れる。もうこれで完璧だ。これで関西では私のＦ３５５より速い（エンジンの吹け上がり方）は存在しない。エンジンだけは本当のフェラーリになる。そう私は確信している。ＰＳ：ＦＳ添加後、月並みの感想だが☆加速性＝音（マフラー）も多少いい感じになってる以上に体感はあった。☆低速性＝アクセルに足をちょっと乗せてるだけでスッーと前へ進む「コォッーォゥーといいながら」☆中高速性＝グググッーグググッーと伸びがあると言うより、後ろからトルクで押されているという感じ、輪をかけて回る、レブまで一気。☆ガソリンを使い切り、次のガソリンを入れても（ＦＳ入れてない）まだ効力が残ってたのにおどろき！！三回目入れた時はさすがに効かなかった。 ●藤沢のコメント オイル添加剤Ｘ１の役目と燃料添加剤Ｇ９ＦＳ（Ｖ７ＦＳ）の効果は似ているが作用は全く異なります。Ｘ１は潤滑面に作用し、フリクションロス低減や磨耗防止などメカ部分に効くが、Ｇ９ＦＳは燃料に作用し、完全燃焼に近づけます。Ｘ１もＧ９ＦＳもトルクは増大し、エンジンは静かになります。効く物はプラスプラスで効果は確実に高まりますので、Ｘ１（Ｘ１ＦＳ）とＧ９ＦＳ（Ｖ７ＦＳ）の両方を使用すれば更に気持ち良い世界が待っています。やれ、「どんな成分なのですか？」とか「どうして効くのですか？」としつこく聞いてくる人もいるが、そんなことは本当はどうでもいい事なのです。立派な宣伝やもっともらしい説明をいくら聞かされても「何も解らない」物が多い中で信頼や期待に答えるのがアタック製品だからです。 　 　 　　 　　 ●スバル・ＷＲＸ　年式不明　走行不明　　兵庫県 　　G9FS　　 短信：Ｇ９ＦＳについて記憶をさかのぼりつつ書いてみます。☆Ｖ７ＦＳを使用していたが、Ｖ７ＦＳは大変良く効く添加剤といえる。アクセルを踏んだ時のパワー感は低速トルクの増大とあいまって相当である。アイドリングも「ボカボカ」と力強い（うちの車はスバル車なのでなおさらそんな音）効きは１／１０００より２／１０００，２／１０００より３／１０００、３.５（？）／１０００の方が良く効く。但し３／１０００を越えると夏場はガソリン臭い。難点は爆発の「感じ」が力強過ぎて、レッドゾーンまで全開するのがためわられる（踏んでて「ちょっとやりすぎかな？」と不安に思う）ことぐらいである。荒々しい。☆Ｇ９ＦＳはともかくスムーズである。エンジンの振動はＶ７ＦＳで７割、Ｇ９ＦＳでその半分に減った感じ（大変感動した）。アイドリングの「ボカボカ」音は減。もっとも、それでも力強い。エンジンも「シューン」と回る感じ。「自分で回りたがっている感」がうれしい。しかも燃費がＵＰしてしまった。今までは「かな？」であったが、今回は「効いてる！」と強く感じる。今回は秋〜冬とはいえ、普通に走ってれば、８ｋｍ／Ｌは確実なので文句無し。しかも１／１０００より１.５／１０００。もうこれで十分。使う量はＶ７ＦＳの約半分。“低速トルクばっちり、高回転までウルトラスムーズ、振動減、燃費ＵＰ，なおかつ経済的”これはすごい、すごすぎる〜。などと思うわけです。でも高いのが玉にキズ。愛車がいつまでも絶好調でありますように。これからも良い製品を送り出してください。 ●藤沢のコメント 初めて使用開始する人はＶ７ＦＳにするかＧ９ＦＳにするのか迷いに迷うことでしょう。そんな人にこのレポートは大変参考になると思います。まず、Ｖ７ＦＳの添加率についてですが多くても２／１０００（５０Ｌに対して１００ｃｃ）で充分に効きます。多く入れれば早くなくなってしまうし、コストパフォーマンスを考えたら１／１０００でも使い続けることに意味があります。効かない物なら効果が切れても解りませんが、Ｖ７ＦＳやＧ９ＦＳの効果が切れると、「エンジンが壊れたように重い」「回らなくなった」「つまらない」と毎回購入する常連さんが沢山いることでも解ります。Ｇ９ＦＳは１／１０００で十分に効きます。今度新発売したＢＲＸＩ（１０Ｗ−５０）をボクサーエンジン使用すると「他のオイルでは走る気がしない」と報告が来ます。特に「匠」、「極」グレードを使用している人はＧ９ＦＳを０.５／１０００〜１／１０００という少量で補助的に使用するだけで充分です。正しく使用している人のコメントは「費用は燃費ＵＰなどの効果でトントンなので、気持ち良い分だけ得した気分です」と言って使い続けています